Привет студент

2.2 Экономическая эффективность размещения таможенных органов

Экономическая эффективность размещения таможенных органов – один из аспектов общеэкономической эффективности таможенного дела.

Рассмотрим эффективность размещения таможенных органов на примере Дмитровской области.

- таможенные посты Дмитровской таможни

- предприятия Дмитровской области

Рисунок 9 – Размещение таможенных постов Дмитровской таможни и предприятий Дмитровской области

Рисунок 9 показывает, что таможенные посты Дмитровской таможни размещены максимально близко к местам концетрации предприятий, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность, а также находятся в местах пересечения главных автомагистральных и железнодорожных путей.

Среди предприятий, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность в области добычи нефти и газа выделяются ОАО «Дмитровнефть», ООО «Бугурусланнефть», ООО «Газпром добыча Дмитров». В металлургической отрасли действуют ОАО «Уральская сталь» г. Новотроицк, ОАО «Гайский ГОК» г. Гай, ООО «Медногорский МСК» г. Медногорск, ООО «ГЗОЦМ» г. Гай, ООО «Буруктальский никелевый завод» п. Светлый, ЗАО «Ормет» г. Орск, ОАО «Южно – Уральский Криолитовый завод» г. Кувандык. Горная отрасль представлена такими предприятиями, как ОАО «Дмитровские минералы» г. Ясный, ООО «Руссоль» г. Соль-Илецк ОАО «Дмитровуголь» п. Тюльган. В области машиностроения осуществляют свою деятельность ОАО ПО «Стрела», ОАО «Орский машиностроительный завод», ООО «Дмитровский радиатор»,ОАО «Бугурусланский завод «Радиатор», ОАО «Бузулуктяжмаш», ОАО «Бузулукский механический завод». Предприятия легкой промышленности представлены ЗАО «Фабрика Дмитровских пуховых платков», ООО «Орская трикотажная компания» [15].

Рисунок 9 нагладно демонстрирует, что значительное количество предприятий, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность сосредоточено в области г. Дмитрова и в области городов Орск и Новотроицк. Следовательно, является целесообразным рассмотреть внешнеторговый оборот товаров, оформленных таможенными постами Дмитровской таможни.

Вначале рассмотрим структуру внешнеторгового оборота товаров, оформленных таможенными постами Дмитровской таможни в 2012 г.

Рисунок 10 – Структура внешнеторгового оборота товаров, оформленных таможенными постами Дмитровской таможни в 2012 г.

Согласно данным рисунка 10, около 85 % всего внешнеторгового оборота товаров оформляется на трех постах: ОТОиТК № 2 Орского таможенного поста (г. Новотроицк) (45%), на Дмитровском таможенном посту (21%) и Орском (ОТОиТК № 1 Орского таможенного поста) (19%). Наименьшая доля оформленных деклараций на товары в 2012 г. приходится на Бузулукский таможенный пост (1%).

Таблица 6 – Внешнеторговый оборот товаров, оформленных таможенными постами Дмитровской таможни, тыс. долл. США

В 2012 г. по сравнению с 2010г. наибольшего прироста в отношении оформленных деклараций на товары достиг Аэропорт Дмитров. По экспорту прирост составил 98,3%, по импорту – 138,4%, и в целом по внешнеторговому обороту – 135,7%. Бузулукский таможенный пост в 2012 г. по отношению к 2010 г. по оформленным экспортным таможенным декларациям добился прироста на 28%, однако в отношении импортных деклараций на товары наблюдается сокращение на 87,1%. По остальным таможенным постам наблюдается сокращение внешнеторгового оборота товаров, которое связано с образованием Таможенного союза [16].

Таким образом, изучив размещение таможенных органов на примере Дмитровской области, следует отметить, что таможенные органы Дмитровской области размещены экономически эффективно, поскольку таможенные посты Дмитровской таможни находятся максимально близко к местам концетрации предприятий, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность, а также располагаются в местах пересечения главных автомагистральных и железнодорожных путей. Также эффективность размещения таможенных органов Дмитровской области подкрепляется выгодным географическим положением и наличием богатых природных ресурсов.

В общем виде размещение таможенных органов должно быть основано на потребности в таможенных услугах, на состоянии таможенной системы, на ресурсной базе и транспортной сети. При этом необходимо определить такой вариант строительства новых таможен, реконструкции прежних или ликвидации действующих таможен, при котором совокупные затраты на таможенные услуги и доставку товаров потребителям были бы минимальными.