Привет студент

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

на тему:

«СТРАХОВАНИЕ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ В РОССИИ И ЗАБАЙКЛЬСКОМ КРАЕ»

Работу выполнила

Студентка 3 курса, МЭ-11-1

 

                                                      

 

 

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.. 3

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАХОВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ.. 4

1.1 Понятие, сущность и преимущества страхования внешнеторговых грузов  4

1.2 Основные понятия и термины, используемые в страховании внешнеторговых грузов. 6

1.3 Классификация страхования внешнеторговых грузов. 8

2. МЕХАНИЗМ СТРАХОВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ В РОССИИ 11

2.1 Порядок заключения, виды и основное содержание договора страхования  11

2.2 Правила и условия страхования внешнеторговых грузов. 17

2.3 Проблемы страхования внешнеторговых грузов в России. 20

3. СТРАХОВАНИЕ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ В ЗАБАЙКАЛЬСКОМ КРАЕ 23

3.1 Анализ современного состояния рынка страхования внешнеторговых грузов в Забайкальском крае. 23

3.2 Проблемы страхования внешнеторговых грузов в Забайкальском     крае  ……………………………………………………………………………25

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 27

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ... 29

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. 30

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. 32

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Коммерческая, предпринимательская деятельность на внешнем рынке неизбежно связана с опасностями, которые угрожают различным имущественным интересам участника внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Иными словами можно сказать, что ВЭД связана с различного рода рисками. В имущество любой организации входит продукция, которую она производит. При доставке товара до покупателя могут возникнуть любые непредвиденные ситуации и, чтобы возместить потери и обеспечить бесперебойный рабочий процесс, участник ВЭД прибегает к страхованию. Страхование внешнеторговых грузов – это способ обезопасить себя и своего контрагента, поэтому изучение данного процесса и его развития будет актуально до тех пор, пока будут существовать внешнеэкономические отношения. Соответственно, предметом рассмотрения в данной курсовой работе будут являться отношения по поводу страхования внешнеторговых грузов, а объектами – участник ВЭД и страховые компании.

Цель данной работы – рассмотреть страхование внешнеторговых грузов в России и Забайкальском крае. Достижение этой цели предполагает выполнение нескольких задач:

1. Изучить теоретические основы страхования внешнеторговых грузов: понятие, сущность, классификацию, а также основные термины, которые необходимо знать для дальнейшей работы;
2. Рассмотреть процесс страхования внешнеторговых грузов в России, а именно: Правила и условия страхования, порядок составления договоров, а также выявить проблемы страхования внешнеторговых грузов в России;
3. Рассмотреть процесс страхования внешнеторговых грузов в Забайкальском крае: провести анализ современного состояния рынка страхования внешнеторговых грузов в Забайкальском крае и на его основе выявить проблемы;
4. Сделать выводы по проделанной работе.
5. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАХОВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ
   
   
   • Понятие, сущность и преимущества страхования внешнеторговых грузов

Страхование грузов представляет собой совокупность видов страхования, предусматривающих обязанности страховщика по страховым выплатам в размере полной или частичной компенсации ущерба, нанесенного объекту страхования, под которым в данном случае подразумеваются имущественные интересы лица, о страховании которого заключен договор, связанные с владением, пользованием, распоряжением грузом, вследствие повреждения или уничтожения (пропажи) груза (товаров, багажа или иных грузов) независимо от способа его транспортировки.

Страхование грузов – один из основных видов страхования. Исторически оно возникло достаточно давно, поскольку любое перемещение товаров и других материальных ценностей сопряжено с различными рисками[1].

Страхование грузов в России как самостоятельный вид имущественного страхования сложилось во второй половине XIX века. В 60−70-х годах XIX века интенсивно развивалось страхование грузов (кладей) по волжско-каспийским водным путям, а также страхование экспортных отправок (транспортов). Вековая международная практика, отечественный опыт определили четкую классификацию страхования грузов как одного из распространенных видов имущественного страхования. Страхование грузов является одним из наиболее востребованных и стабильно развивающихся видов имущественного страхования. В среднем в мире доля страхования грузов в общем объеме премии по рисковым видам страхования достигает 15%. По страхованию грузов имеются веками отработанные процедуры заключения договоров и урегулирования убытков, сведенные в специальные правила и своды оговорок.

Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением грузов через границу страны-экспортера и страны-импортера. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и получателями грузов, а также между ними и перевозчиками, имеют международный характер и регулируются международными соглашениями[2].

Прямое преимущество транспортного страхования во внешнеэкономической деятельности состоит в компенсации убытков, возникающих в процессе перемещения грузов вследствие их гибели, уничтожения или повреждения в результате обстоятельств, не зависящих от владельца имущества.

Страхование грузов дает участникам договоров купли-продажи не только прямую выгоду в виде защиты интересов их владельцев, но и ряд косвенных преимуществ:

• Позволяет компаниям, понесшим убытки, продолжать свою деятельность, что в значительной степени способствует созданию стабильного делового климата;
• В определенной степени обеспечивает безопасность торговых сделок, так как позволяет предпринимателям перевести на страховую компанию риски при транспортировке, которые они не могут контролировать;
• Плата за страхование высвобождает денежные средства, содержащиеся в целевом резерве компании, для финансирования расходов по предупреждению и ликвидации убытков.

Кроме страхования возможным путем возмещения возникающих во время доставки грузов убытков является получение компенсации с виновной стороны, которой при транспортировке могут оказаться компания-перевозчик, экспедитор/оператор либо фирма, осуществляющая операции с грузом в пунктах его перевалки с одного вида транспорта на другой.

Однако взаимоотношения сторон по договору перевозки экспортно-импортных грузов строятся на основе международных конвенций и соглашений, которые, как правило, предусматривают ограниченную ответственность виновной стороны, т.е. материальное возмещение убытков не всегда покрывает реальный ущерб, нанесенный грузу. Например. В соответствии с Конвенцией ООН о морской перевозке грузов ответственность перевозчика за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, устанавливается в сумме, эквивалентной 835 единицам СДР[3] за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза.

В некоторых ситуациях перевозчик в силу причин непреодолимой силы вообще освобождается от ответственности за повреждения, нанесенные грузу.

1.2 Основные понятия и термины, используемые в страховании внешнеторговых грузов

Сторона, которая страхует определенный имущественный интерес, называется страхователем. Страховщик – это юридическое лицо, принимающее на себя обязательство возместить убытки, возникшие в процессе транспортировки, при наступлении событий, от которых осуществлялось страхование (страховой случай).

За свою работу страховщик получает определенное вознаграждение – страховую премию, которая оплачивается страхователем всегда независимо от того, имел ли место страховой случай и понес ли страхователь действительные убытки, связанные с грузом.

Термин риск в страховании имеет несколько значений. Прежде всего имеется в виду случайность, событие, которое может, но не обязательно должно произойти, находясь вне контроля страхователя. Под риском также может подразумеваться чья-либо ответственность.

Действительная стоимость товара как объекта страхования называется страховой стоимостью. При этом, как правило, подразумевается фактическая стоимость груза в месте его нахождения в момент заключения договора страхования, которая подтверждается инвойсами, оформленными в соответствии с требованиями внешнеторгового контракта.

От страховой стоимости отличается страховая сумма. Это объявляемая при заключении договора страховая сумма, которая по общему порядку является пределом ответственности страховой компании. Данная сумма может быть меньше страховой стоимости. В этом случае осуществляется страхование риска на неполную стоимость или частичное страхование. Однако договором между страхователем и страховщиком может быть предусмотрен более высокий размер страхового возмещения, но не выше страховой стоимости. Страховая сумма, указанная в договоре страхования, считается согласованной между сторонами договора и не может оспариваться впоследствии. Исключение сделано для ситуации, когда страховщик был умышленно введен в заблуждение относительно страховой стоимости груза.

Под транспортными расходами как самостоятельным объектом страхования понимаются затраты непосредственно на доставку груза вплоть до его принятия получателем, а также другие платежи, связанные с перемещением груза.

Под ожидаемой прибылью понимается риск неполучения доходов, связанных с застрахованным товаром.

В процессе страхования экспортно-импортных грузов и связанных с ними интересов участвуют не только страхователь и страховщик, но и выгодоприобретатель, бенефициар, т.е. лицо, которое имеет право на получение возмещения всего убытка или его части.

Надо отметить, что при страховании внешнеторгового груза, страхователь и бенефициар всегда совпадают. Дело в том, что необходимым элементом правоотношений, возникающих по договору страхования является страховой интерес, для наличия которого нужно, чтобы претендент на возмещение ущерба имел какие-либо права в отношении застрахованного имущества или нес связанные с ним обязанности. При реализации торговой сделки таким лицом может быть не только собственник имущества, но и его наниматель, комиссионер и др.

Страховщики могут осуществлять свою деятельность через страховых агентов и брокеров.

Страховые агенты – физические или юридические лица, действующие от имени страховщика и по его поручению в соответствии с предоставленными полномочиями.

Страховые брокеры – юридические или физические лица, зарегистрированные в установленном порядке в качестве предпринимателей, осуществляющих посредническую деятельность по страхованию от своего имени на основании поручений страхователя или страховщика. Брокер не несет юридической ответственности перед страховщиком, в тоже время он не должен гарантировать платежеспособность страховой компании и не отвечает за оплату убытков и возврат премии.

Риск выплаты страхового возмещения, принятый на себя страховщиком по договору страхования, может быть им застрахован полностью или частично у другого страховщика по заключенного с последним договору перестрахования. Главной целью перестрахования является создание сбалансированного страхового портфеля и обеспечение финансовой устойчивости деятельности самой страховой компании[4].

1.3 Классификация страхования внешнеторговых грузов

Транспортное страхование во внешнеэкономической деятельности подразделяется на страхование “каско”, страхование “карго” и страхование ответственности перевозчика, экспедитора/оператора за груз перед его владельцем.

Термин “каско” применяется при страховании подвижного состава транспорта (судов, автомобилей, ж/д вагонов, самолетов, контейнеров и т.д.), участвующего в международных перевозках. Этот вид страхования осуществляет непосредственно владелец транспортных средств.

Стороны по внешнеторговому контракту не имеют отношения к страхованию “каско”, за исключением случаев, когда транспортировка осуществляется их собственными транспортными средствами, например, при поставке товара на условиях “ExW” покупатель вывозит товар со склада продавца на принадлежащих ему автомобилях, которые он может застраховать по системе “каско”.

Страхование “карго” – это защита от различных убытков, связанных с транспортировкой груза, являющегося предметом купли-продажи по внешнеторговому контракту. При ущербе в результате гибели, повреждения и иного неблагоприятного воздействия на застрахованное имущество он компенсируется в виде определенной суммы, называемой страховым возмещением. Данный вид страхования может быть осуществлен участниками контракта или по их поручению.

Объектами страхования “карго” в ВЭД могут быть:

• Интересы, связанные с владением, пользованием и распоряжением грузами, и убытки, возникающие вследствие утраты, недостачи или повреждения товара;
• Транспортные и другие платежи, связанные с доставкой этого товара;
• Ожидаемая прибыль[5].

В современных условиях транспортное страхование грузов ориентировано на международную практику страхования. При этом оно осуществляется с учетом характера перевозимых грузов, способа транспортировки и содержания народнохозяйственных интересов.

По характеру перевозимых грузов различаются:

• страхование генеральных грузов (генгрузов). Генгрузы включают грузы, упакованные в стандартную, общепринятую тару, не требующие особых условий перевозки;
• страхование наливных, насыпных, навальных грузов;
• страхование сельскохозяйственных и других животных;
• страхование “специе” (драгоценные металлы, банковские банкноты, монеты)[6].

Исходя из способа транспортировки, выделяются следующие виды страхования:

• Наземное страхование грузов;
• Страхование грузов при перевозке воздушным транспортом и внутренними водными путями;
• Комбинированное.

С точки зрения народнохозяйственных интересов различают: страхование экспортных грузов, страхование импортных грузов, страхование внутренних перевозок, страхование транзитных перевозок.

В современных условиях быстрыми темпами в международном сообщении развиваются смешанные перевозки. При этом наиболее эффективной разновидностью являются прямые смешанные (мультимодальные) перевозки, при которых транспортировка грузов осуществляется на всем пути следования по одному перевозочному документу.[7]

Более прогрессивной формой прямой смешанной перевозки является интермодальная перевозка, под которой понимается последовательная перевозка грузов двумя и более видами транспорта по единой тарифной ставке, единому транспортному документу и при ответственности одного оператора перевозки за весь перевозочный процесс.

2. МЕХАНИЗМ СТРАХОВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ В РОССИИ
   
   

2.1 Порядок заключения, виды и основное содержание договора страхования

Как показывает анализ Incoterms 2010, обязательства по страхованию грузов содержатся только при поставке грузов на условиях CIF (стоимость. Страхование и фрахт) и CIP (перевозка и страхование оплачены до…). При поставке на этих условиях продавец обязан застраховать товар в страховой компании с хорошей репутацией.[8]

Для заключения договора страхования груза необходимо, чтобы страхователь заявил о своем намерении страховщику в письменном виде. В подаваемом заявлении он обязан сообщить точные сведения, позволяющие страховщику определить степень риска, который он на себя принимает и указать следующие данные:

1. Наименование и юридический адрес страхователя;
2. Сведения о грузе
3. Условия транспортировки – вид транспорта и способ перевозки (при морской перевозке обязательно указывать – в трюме или на палубе), номера и даты перевозочных документов, пункты отправления, назначения и перегрузки, дату отправки, продолжительность перевозки. По отдельным видам транспорта указываются:

• При морской перевозке : судовладелец, название, код постройки, класс, флаг и тоннаж судна;
• При ж/д перевозке: номера вагонов, полувагонов, открытых платформ;
• При автоперевозке: вид автотранспорта, марка и номер автомобиля, застрахована ли ответственность перевозчика, наличие сертификатов о разрешении водителям осуществлять данные перевозки на указанных машинах;
• При воздушной перевозке: владелец и эксплуатант самолета, модель воздушного судна, номер борта;

4. Страховую стоимость груза, страховую сумму;
5. Вид условий страхования;
6. Наличие и принадлежность охраны или сопровождения;
7. Дополнительные сведения о рисках.

В заявлении страхователь должен подтвердить, что все сведения, изложенные в нем, являются достоверными и что он ознакомлен и согласен с Правилами страхования грузов данной компании.

На основании заявления страхователь и страховщик заключают договор страхования, который может быть оформлен только в письменной форме.

В соответствии с законодательством возможны два основных способа установления договорных отношений между клиентом и страховой компанией.

1. На основании заявления страхователя, в котором он соглашается принять правила транспортного страхования данной компании в качестве условий договора страхования, страховщик выдает письменное подтверждение заключения договора страхования – страховой полис. Страховой полис – это документ, который выдается страховой компанией в одностороннем порядке и имеет чаще всего только подпись страховщика.
2. Договор страхования может быть составлен путем разработки одного документа за подписями двух сторон, в котором излагаются конкретные, согласованные в процессе переговоров между страхователем и страховщиком условия, отличающиеся от стандартных Правил компании. В этом случае в подтверждение заключения договора страхования на основании заявления также выписывается полис компании, содержащий данные о конкретной транспортной операции и обязательную ссылку на номер и дату заключенного соглашения.

Закон допускает, что при заключении договора страхования, страховщик вправе применять разработанные им или объединением страховщиков стандартные формы договора страхования. В практике страхования в РФ пока нет стандартных форм, разработанных объединением страховщиков, поэтому страховая компания имеет собственную форму договоров (полисов).

Все дополнения и изменения условий договора страхования оформляются в виде аддендумов, которые являются неотъемлемой частью договора.

Договор страхования может быть заключен в виде разового полиса и генерального полиса.

Разовый полис подтверждает заключение договора страхования по отдельному договору внешнеторгового контракта или по отдельной отправке.

Генеральный полис – это договор, заключаемый между сторонами на определенный срок, по которому все грузы страхования являются застрахованными в данной страховой компании на весь период действия договора страхования. Генеральные полисы имеют значительные преимущества перед разовыми, поскольку существенно экономят время и расходы на обработку дел, а главное – предотвращают случаи отказов со стороны страховщика в выплате возмещения убытков по причине неоформленных документов[9].

В целом при оформлении страхового полиса при страховании груза обычно предъявляют достаточно жесткие требования, так как при внешнеторговых сделках полис – один из основных документов, по которым банки проводят расчеты за поставленный товар.

Одним и з существенных условий полиса, при достижении соглашения о которых договор страхования груза считается заключенным, является цена, т.е. размер вознаграждения – страховой премии (взноса), которую страхователь платит страховщику.

При определении размера страховой премии страховщик применяет страховые тарифы, которые в имущественном страховании в соответствии с законодательством разрабатываются им самостоятельно, без контроля со стороны государства.

Страховая премия – основной источник формирования соответствующих фондов компаний, из которых ими выплачивается страховое возмещение бенефициару.

Страховая премия взимается со страховой суммы с учетом таких основных факторов как:

• Характер груза и вероятная степень возникновения убытков при наступлении событий, против которых он страхуется;
• Условия страхования;
• Вид транспорта и его технические характеристики;
• Протяженность и направление перевозки;
• Качество упаковки и ее соответствие характеру груза;
• Характер и способ перевозки;
• Количество перегрузок в пути.

Существуют дополнительные факторы, по которым могут устанавливаться надбавки и скидки (сезонность, охрана и др.).

В соответствии с существующей практикой страхования премия может выплачиваться как путем безналичного расчета, так и наличными средствами. Оплата может производиться либо в виде единовременного взноса, либо в рассрочку на согласованных условиях. В последнем случае в договоре могут быть определены последствия неуплаты в установленные сроки очередных страховых взносах. Закон допускает даже расторжение договора с момента просрочки очередного платежа[10].

В Правилах может быть предусмотрено, что в случае несостоявшейся перевозки страхователю возвращается страховая премия за вычетом определенного процента за ведение дела.

При досрочном расторжении договора страховая премия за не истекший период может быть возвращена страхователю, но только если это прямо предусмотрено договором или Правилами страхования. Однако если досрочное расторжение договора вызвано нарушением страховщиком Правил страхования, то он должен полностью вернуть страхователю внесенные им страховые взносы.

Одним из важнейших пунктов, по которому должно быть достигнуто полное взаимопонимание между страховщиком и страхователем, является момент вступления договора в силу, т.е. возникновения у сторон взаимных прав и обязанностей, поскольку страховое событие по своей случайной природе может наступить когда угодно. Начало действия договора установлено на законодательном уровне, и, если в нем не предусмотрено иное, договор страхования вступает в силу в момент выплаты страховой премии или первого ее взноса.[11]

Необходимо ясно отличать начало действия договора страхования от момента наступления ответственности страховщика за груз и времени нахождения товара под этой ответственностью. Период страхового покрытия – обусловленный договором страхования отрезок времени, в течение которого страховщик обязан возмещать убытки по страховым случаям. Наиболее часто встречающимися моментами начала ответственности страховщика являются следующие:

• Момент, когда груз будет взят с места изготовления, хранения для перевозки;
• После погрузки товара на транспортное судно;
• После выгрузки товара в пункте назначения;
• После прохождения таможни;
• Иные сроки в соответствии с конкретными условиями договора страхования.

Страхователь обязан сообщить страховщику, как только это станет ему известно, о всех существенных изменениях в риске.[12] При увеличении степени риска страховщик имеет право изменить условия страхования и потребовать выплаты дополнительной страховой премии.[13] Если страхователь не согласится на изменение условий страхования или откажется от выплаты дополнительной премии, договор страхования прекращается с момента наступления изменений в степени риска.

В основе прекращения договора страхования груза лежит договоренность сторон, основанная на Правилах. В тоже время закон предусматривает определенные случаи, когда действие договора страхования прекращается:

• Истечение срока действия договора;
• Исполнение страховщиком обязательств перед страхователем по договору в полном объеме;
• Ликвидация страхователя, являющегося юридическим лицом;
• Ликвидация страховщика в порядке, установленном законом;
• Неуплата страхователем страховых взносов в установленные договором сроки[14].

Договор страхования может быть расторгнут досрочно по требованию одной из сторон по субъективным обстоятельствам или по их взаимному согласию.

Все споры, возникающие по договору страхования, по которым не достигнуто согласие путем переговоров, передаются в третейский или арбитражный суд. Споры, вытекающие из договоров морского страхования, подлежат разрешению Морской арбитражной комиссией при Торгово-промышленной палате РФ.

 

2.2 Правила и условия страхования внешнеторговых грузов

Одним из основных источников регулирования взаимоотношения сторон при заключении и исполнении договора транспортного страхования являются Правила транспортного страхования грузов, которые разрабатываются страховой компанией на основе действующего законодательства. Правила представляют собой унифицированные условия договора страхования. Правила транспортного страхования грузов должны содержать:

• Определение круга субъектов страхования и ограничения по заключению договора страхования;
• Определение объектов страхования;
• Перечень страховых случаев, при наступлении которых возникает ответственность страховщика по страховым выплатам;
• Страховые тарифы;
• Определение сроков страхования;
• Порядок заключения договоров страхования и уплаты страховых взносов;
• Взаимные обязательства сторон по страховому договору и возможные случаи отказа в выплате по договорам страхования;
• Порядок рассмотрения претензий по договору страхования.

В зависимости от специфики грузов компанией могут быть разработаны особые правила страхования. Огромный опыт в проведении транспортного страхования грузов имеет страховое акционерное общество Ингосстрах. Общество является членом Международного союза транспортного страхования.

Правила являются неотъемлемой частью договора страхования и могут быть изменены или дополнены только по соглашению сторон в письменной форме.

Договор страхования может быть заключен на основании одного из нижеследующих условий.

1. “С ответственностью за все риски”. По договору страхования, заключенного на этом условии, возмещаются:

• Убытки от повреждений или полной гибели всего или части груза;
• Убытки, расходы и взносы по общей аварии;
• Все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

2. “С ответственностью за частную аварию”:

• Убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие огня, молнии, бури, вихря и других стихийных бедствий, крушения или столкновения судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, или удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадки судна на мель, провала мостов, взрыва, повреждения судна льдом, подмочки забортной водой, а также вследствие мер, принятых для спасания или тушения пожара;
• Убытки вследствие пропажи судна ли самолета без вести;
• Убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;
• Убытки, расходы и взносы по общей аварии;
• Все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

При перевозке грузов морским путем убытки от повреждения не возмещаются, если они не достигают 3% страховой суммы всего груза по одному коносаменту, а при нахождении груза в подвозных судах – страховой суммы груза по каждому такому судну.

3. “Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения” (возмещаются все убытки, рассмотренные в двух предыдущих случаях).

Не возмещаются убытки, происшедшие вследствие:

• Военных действий, пиратских действий, гражданской войны, народных волнений и забастовок, ареста или уничтожения грузов по требованию военных или гражданских властей;
• Атомного взрыва, радиоактивного заражения;
• Умысла или грубой небрежности страхователя или выгодоприобретателя, или нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки или хранения груза;
• Влияния температуры, трюмного воздуха или особенных свойств и естественных качеств груза, включая усушку;
• Несоответствующая упаковка и отправление грузов в поврежденном состоянии;
• Недостачи груза при целостности наружной упаковки;
• Повреждения груза червями, грызунами, насекомыми;
• Замедления в доставке груза и падение цен[15].

Основанием для выплаты страхового возмещения для страховщика являются заявление страхователя или составленный страховщиком или уполномоченным им лицом страховой акт (аварийный сертификат). Осмотр поврежденного груза проводит, как правило, аварийный комиссар (при морской перевозке – сюрвейер или аджастер). Он дает объективную оценку случившегося, заполняя в аварийном сертификате все необходимые реквизиты, и производит размер ущерба. А также осмотром аварийных грузов занимаются представитель перевозчика и. грузополучатель.

Страхователь должен предоставить документально подтвержденные доказательства по страховому случаю:

1. Для доказательства интереса при страховании груза – коносаменты, ж/д накладные и другие перевозочные документы, фактуры и счета, из которых следует, что страхователь имеет право распоряжения грузами; при страховании фрахта – чартер-партии и коносаменты;
2. Для доказательства наличия страхового случая – морской протест, выписка из судового журнала и др.;
3. Для доказательства размера претензии по убытку – акты осмотра груза аварийным комиссаром, акты экспертизы, счета по убытку и др.

Ущерб, компенсируемый по договору страхования грузов, определяется следующим образом:

• В случае гибели всего груза выплачивается полное страховое возмещение за вычетом стоимости спасения, если ее возмещение не было предусмотрено договором страхования (также в случаях когда груз считается пропавшим без вести);
• В случае гибели части груза размер страхового возмещения определяется долей страховой суммы пропорционально отношению стоимости погибшего груза к стоимости всего груза.

После выплаты страхового возмещения к страховщику в пределах выплаченных сумм переходят права, которые страхователь имеет по отношению к лицам, ответственным за причинение ущерба. Страхователь обязан передать страховщику все документы и предпринять все действия, необходимые для осуществления права требования к виновным лицам.

Транспортное страхование создает необходимые и достаточные условия для эффективной внешнеэкономической деятельности, защищает интересы всех его участников[16].

• Проблемы страхования внешнеторговых грузов в России

Согласно исследованиям современного рынка страхования грузов в России доля застрахованного грузооборота не превышает 20 %[17]. Можно выделить следующие основные проблемы, определившие увеличение рисков при перевозке грузов:

• Рост числа пунктов промежуточного контроля, перегрузок и перевалок грузов, замедление скорости их прохождения и соответственно возрастание степени рисков повреждения и хищения грузов;
• Ускоренный процесс дробления транспортных предприятий, появление небольших перевозчиков, не обладающих достаточными финансовыми ресурсами и квалифицированными кадрами, снижение производственной и технологической дисциплины и обеспечение безопасности перевозок;
• Падение реальных доходов населения и сопутствующий этому рост криминализации общества.

На рынке транспортного страхования также происходят значительные изменения. Если раньше существовало, приблизительно, 50-70 крупных внешнеторговых объединений, страховавших свои риски в единственной страховой компании, занимавшейся страхованием внешней торговли, то сейчас на рынке действует около 2000 страховых компаний (приводится число компаний, имеющих лицензию на страхование грузов), которые должны обеспечить страховую защиту рисков нескольких тысяч российских и зарубежных экспортеров и импортеров. Но основную роль играют всего лишь 10 страховщиков, на которых приходится более половины заключенных договоров страхования. При этом только около 35% российских страховых организаций располагали уставным капиталом, превышающем 100 млн руб., а максимальная стоимость риска, который мог быть оставлен на собственном удержании большинством входящих в список 100 крупнейших страховщиков России, колеблется около 100 тыс. долл. Поэтому у многих экспортеров и импортеров надежность этих компаний вызывает определенные сомнения.

В результате значительная часть транспортных рисков российского рынка либо размещается страхователями напрямую в зарубежных страховых компаниях, либо передается им по каналам перестрахования.

Западные страховые компании, занимающиеся страхованием отправок грузов своих клиентов в Россию или страхованием транзитных перевозок через территорию России, сталкиваются с целым комплексом проблем. К их числу можно отнести слабое знаний реалий России, отсутствие развитой инфраструктуры организаций, занимающихся вопросами оценки размеров ущерба и урегулирования убытков. Все это вынуждает многих западных страховщиков ограничивать свое участие в страховании только предоставлением покрытия рисков при перевозках до морских портов или приграничных пунктов страны назначения груза. Нередки случаи значительного завышения страховых тарифов при страховании перевозок по российской территории.

Большинство российских компаний, вышедших в последние годы на рынок страхования экспортно-импортных перевозок, не имеют достаточного опыта работы в этой сфере страховой деятельности, не обладают профессиональными кадрами нужной квалификации и достаточной финансовой емкостью, не позволяющей им достаточно обеспечить покрытие принимаемых на страхование крупных рисков по договорам страхования экспортно-импортных грузов. Для решения этих проблем, в частности, предлагается развивать кооперацию и координацию действий российских и западных страховых компаний, транспортных компаний, экспедиторских фирм[18].

 

3. СТРАХОВАНИЕ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ В ЗАБАЙКАЛЬСКОМ КРАЕ
   
   
   • Анализ современного состояния рынка страхования внешнеторговых грузов в Забайкальском крае

Из одиннадцати крупных страховых компаний, представленных на рынке страховых услуг Забайкальского края, только компания РСТК заявила, что не занимается страхованием внешнеторговых грузов. При анализе остальных десяти организаций выяснилось немало нюансов, которые необходимо учитывать.

Во-первых, что касается опыта проведения, то такие компании как АльфаСтрахование, Росгосстрах, Согласие открыто заявили, что впервые сталкиваются с подобного рода страхованием, именно внешнеторговых грузов. Так, филиал компании Росгосстрах в Калининграде активно применяет данную практику страхования, но в Забайкальском крае это не развито, и за весь срок существования компании в Забайкальском крае не было ни одного обращения о страховании внешнеторговых грузов.

Во-вторых, в некоторых компаниях для страхования внешнеторговых грузов потребуется одобрение головной организации. Так, компания Согласие может провести страхование внешнеторговых грузов, но только по согласованию с Москвой.

В-третьих, Правила страхования внешнеторговых грузов в компаниях очень похожи касаемо вопросов субъектов, объектов, условий страхования. Если сравнивать Правила страхования таких компаний как Альянс, ЖАСО, Ингосстрах и Ресо-Гарантия, то можно сделать следующие выводы:

• Во всех четырех компаниях ответственность Страховщика наступает (при условии оплаты страховой премии или ее первого взноса в согласованный в договоре страхования срок) в момент, когда груз вывезен со склада (места хранения) в пункте отправления, если иное не предусмотрено договором страхования.
• Страховая премия и страховой тариф определяются каждой компанией самостоятельно.
• Только в компании ЖАСО Страховщик при определении размера страховой премии вправе установить повышающие (от 1,01 до 10,0) или понижающие (от 0,99 до 0,1) коэффициенты к базовым страховым тарифам, определяемые в зависимости от вида груза, его стоимости, маршрута следования, вида транспорта, которым перевозится груз, объема страхового покрытия, дополнительно возмещаемых расходов и других влияющих на степень риска факторов.
• Особое внимание следует уделять штрафным санкциям. В случае просрочки в уплате премии Ингосстрах имеет право на получение пени в размере 0,05% за каждый день просрочки платежа. В то время как Ресо-гарантия с момента просрочки оплаты очередного страхового взноса считает договор прекращенным.
• Оплата страховой премии во всех компаниях может осуществляться либо наличными, либо банковским переводом. Различие лишь в сроках. В Ингосстрах, если не предусмотрено иного, оплату страховой премии Страхователь, или любое лицо по его поручению, производит не позднее десяти банковских дней с момента получения от Страховщика счета, в то время как в ЖАСО не позднее пяти дней.
• Только в таких компаниях как Ресо-гарантия и Альянс оговаривается, что при перевозке груза на условиях Incoterms 2010 CIP и CIF цена увеличивается на 10%.
• В Правилах компании Альянс очень много оговорок и исключений. Они также дополнительно используют условия института лондонских страховщиков по страхованию грузов.
• В-четвертых, заявления на страхование грузов почти идентичны, то есть, требования к необходимой информации едины (см. Приложение 1 и Приложение 2).

Наиболее надежной страховой компанией с более приемлемыми Правилами страхования грузов является Ингосстрах по следующим причинам:

1. Имеется опыт проведения подобного вида страхования;
2. Компания работает на протяжении многих лет, имеет филиалы во многих городах России, хорошо себя зарекомендовала;
3. Не так много исключений и оговорок, в Правилах четко прописаны права и обязанности сторон;
4. Общество является членом Международного союза транспортного страхования;
   
   
   • Проблемы страхования внешнеторговых грузов в Забайкальском    крае

Рассмотрев ситуацию на рынке страхования внешнеторговых грузов в Забайкальском крае, можно говорить о наличии большого круга нерешенных проблем, препятствующих нормальному функционированию и дальнейшему развитию страхования внешнеторговых грузов. Эти проблемы нужно рассматривать с двух позиций: с одной стороны, проблемы, которые касаются страховой компании, выступающей в данных отношениях как страховщик, а с другой стороны, проблемы, которые касаются участника внешнеэкономической деятельности, выступающего как страхователь.

Итак, с первой позиции можно говорить о следующих проблемах:

1. Отсутствие у большинства страховых компаний опыта и практики страхования внешнеторговых грузов в крае. Это порождает неясность некоторых аспектов страхования и неуверенность в защищенности своего имущества при наступлении страхового случая;
2. Недостаточная квалифицированность работников страховых компаний. Так, для того чтобы получить информацию о том, занимается ли компания страхованием внешнеторговых грузов, нужно обращаться напрямую к специалисту, а в некоторых случаях, как например, в компании ВТБ Страхование к директору.

С позиции страхователя можно выделить следующие проблемы:

1. Пренебрежение участниками внешнеэкономической деятельности страхования возможных рисков, так как это влечет за собой дополнительные затраты, а любой предприниматель стремиться к минимизации своих издержек. К тому же отчасти это объясняется менталитетом – отпускать все «на авось»;
2. В Забайкальском крае практически не заключаются внешнеторговые контракты с базисными условиями поставки CIP и CIF.Во-первых, это не выгодно для предпринимателей края брать на себя дополнительные риски, а во-вторых это влечет за собой сложности при заполнении таможенной декларации.

Помимо выше перечисленных проблем можно говорить еще о следующих сложностях:

1. Дополнительные риски увеличиваются за счет неблагоприятной ситуации с железнодорожными перевозками в крае. Так определенная доля несохранных перевозок приходится на хищение грузов.
2. Отсутствие водных путей и артерий делает невозможным страхование внешнеторговых грузов, перевозимых морским путем.

Решение данных проблем поможет улучшить работу как страховых компаний, так и предпринимателей. Стимулирование последних к обращению в данные компании за страхованием внешнеторговых грузов является одним из средств к разрешению некоторых проблем, так как если будут обращения, будет практика, а соответственно будет и накапливаться опыт и постепенно совершенствоваться процедура проведения и улучшаться навыки сотрудников.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Страхование внешнеторговых грузов создает необходимые и достаточные условия для эффективной внешнеэкономической деятельности, защищает интересы всех его участников. Таким образом, на основании проделанной работы и поставленных задач в начале, можно сделать следующие выводы:

1. Страхование внешнеторговых грузов – это совокупность видов страхования, предусматривающих обязанности страховщика по страховым выплатам в размере полной или частичной компенсации ущерба, нанесенного объекту страхования;
2. Транспортное страхование внешнеторговых грузов имеет ряд как прямых, так и косвенных преимуществ;
3. Основными понятиями, используемыми при страховании грузов, являются: страхователь, страховщик, риски, страховая стоимость и страховая премия, ожидаемая прибыль, страховые агенты и брокеры, бенефициар;
4. Страхование внешнеторговых грузов может быть следующих видов: “каско”, “карго”, страхование ответственности перевозчика, либо еще может классифицироваться по характеру перевозимых грузов или с точки зрения народнохозяйственных интересов;
5. Важным элементом страхования внешнеторговых грузов является заключение договора страхования. Все отношения, отраженные в данном договоре, регулируются ГК РФ, а также ФЗ “Об организации страхового дела в РФ”;
6. Неотъемлемой частью договора страхования являются Правила, которые составляются каждой страховой компанией самостоятельно, но они не должны противоречить нормативно-правовым актам, а также включать в себя всю необходимую информацию;
7. Страхователь вправе заключить договор на одном из следующих условий страхования: “с ответственностью за все риски”, “с ответственностью за частную аварию”, “без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения”;
8. Основными проблемами страхования внешнеторговых грузов в России являются: рост числа пунктов промежуточного контроля, а соответственно возрастание степени рисков повреждения и хищения грузов; ускоренный процесс дробления транспортных предприятий; падение реальных доходов населения и сопутствующий этому рост криминализации общества.
9. Анализ современного состояния рынка страхования внешнеторговых грузов в Забайкальской крае показывает, что существует достаточное количество компаний, осуществляющих данную деятельность, но у каждой есть свои как достоинства и недостатки, поэтому важно тщательно с ними знакомиться;
10. Основными проблемами страхования внешнеторговых грузов в Забайкальском крае являются: отсутствие опыта страхования внешнеторговых грузов у страховщиков, неквалифицированный кадровый персонал, пренебрежение участниками ВЭД возможных рисков, отсутствие внешнеторговых контрактов с подходящими базисными условиями поставки, проблемы с железнодорожными перевозками и отсутствие страхования внешнеторговых грузов морским транспортом.

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Архипов А.П., Адонин А.С. Страховое дело: Учебно–методический комплекс. − М.: Изд. центр ЕАОИ. 2008. – 424 с.
2. Ахвледиани Ю.Т. Страхование внешнеэкономической деятельности: учеб. Пособие. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. – 255 с.
3. Внешнеэкономическая деятельность предприятия/Под ред. Л.Е. Стровского. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. – 498 с.
4. Гомелля В.Б. Страхование: учеб. Пособие. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Маркет ДС, 2006 – 233 с.
5. Гражданский кодекс Российской Федерации: Часть первая - четвертая: [Принят Гос. Думой 23 апреля 1994 года, с изменениями и дополнениями по состоянию на 10 апреля 2009 г. ] // Собрание законодательства РФ. – 1994. – № 22. Ст. 957.
6. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность: учеб. Пособие. – 7-е изд. – М.: Издательство “Дело” АНХ, 2008. – 424 с.
7. Закон РФ от 27 ноября 1992г. №4015-1 “Об организации страхового дела в Российской Федерации ”, в ред. Федерального закона от 31 декабря 1997 г.// Страховое дело. 1998. №1
8. Прокушев Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность: учебник. – М.: Дашков и К, 2009. – 453 с.
9. Скамай Л.Г., Мазурина Т.Ю. Страховое дело: Учеб. Пособие. – М.: ИНФА-М, 2006. – 256 с.
10. Чиненов М.В. Страхование внешнеэкономической деятельности: учеб. Пособие. – М.: “Омега-Л”, 2007. – 244 с.
11. Яковенко С. Проблемы страхования грузоперевозок в России или Почему надежда на «авось» ведет к убыткам [Электронный ресурс]/С. Яковенко//АДС-Техника. – М., 2010. - №7. – Режим доступа: http://www.insur-info.ru/press/92881/. Дата обращения: 21.04.2014.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ЗАЯВЛЕНИЕ НА СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ

 

1. Страхователь:	Название, адрес, реквизиты (ИНН, КПП, ОГРН)
	Контактное лицо и телефон
	Отношение к грузу (продавец, покупатель и т.д.)
2. Выгодоприобретатель:	Наименование, адрес, реквизиты (ИНН)
3. Маршрут перевозки: (Укажите пункты отправления, назначения, перегрузки и временного хранения):
4. Вид транспорта: Рег. № а/м, № контейнера, № накладной, коносамента, Название, Тип, Класс Регистра и год постройки судна
5. Описание Груза: (с указанием новый или б/у)	Наименование груза
	Упаковка
	Количество мест
	Вес нетто/брутто
	Номера товаросопроводительных документов (инвойс/ договор поставки/ пр.):
6. Условия страхования: нужное отметить ( √ )		"С ответственностью за все риски" (А), согласно 4.1.1. Правил страхования грузов.
		"С ответственностью за частную аварию" (B), согласно 4.1.2. Правил
		"Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения" (С), согласно 4.1.3. Правил
7. Дополнительные риски:	1
	2
	3
8. Срок осуществления перевозки:	Дата начала перевозки:					Дата окончания перевозки:
9-10. Стоимость груза. Страховая стоимость, порядок определения страховой стоимости груза	Стоимость груза: (Сумма, валюта)
	в соответствии с: o договором купли-продажи/ инвойсом/ счетом поставщика   o актом независимой экспертизы o выпиской из баланса o в том числе НДС _________________________
	Дополнительные расходы, включаемые в страховую стоимость: o фрахт             _____________________________ o таможенные _____________________________ o ожидаемая прибыль в размере 10% от стоимости груза (только на условиях CIP/CIF ИНКОТЕРМС) o иные: ___________________________________
	Итого страховая стоимость груза: (Сумма, валюта)
11. Условия поставки:
12. Охрана или сопровождение:
13. Перевозчик/ экспедитор:
14. Премия и Убытки   за последние 5 лет (приложите список убытков, если имеется):	Премия_______________________________________________________________________$ Убытки оплаченные и зарезервированные _____________________________$
15. Особые свойства и качества груза, известные Страхователю, Выгодоприобретателю, увеличившее степень риска:
16. Являются ли заявляемые грузы застрахованными в другой страховой компании?
Условия страхования, изложенные в “Правилах страхования грузов” ОАО СК «Альянс», мне известны. Сведения, содержащиеся в настоящем Заявлении,   являются полными и соответствуют действительности.
В подтверждение вышеизложенного надлежащим образом подписано уполномоченным лицом от имени Страхователя.				Дата   _______________________________ Ф.И.О. _______________________________              _______________________________ Подпись МП

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СВЕДЕНИЯ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ   ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ПО СТРАХОВАНИЮ   ГРУЗОВ

г. Москва                                                                                                                    «____»___________2013г.

Страхователь (Наименование, юридический адрес Страхователя)
Контактное лицо ( номер телефона, номер факса, e-mail)
Выгодоприобретатель (получатель страхового возмещения
Отношение страхователя к грузу	□ продавец□ экспедитор □внутрикорпоративные перевозки □ □ покупатель □ перевозчик □ иное
ГРУЗЫ и ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА
Наименование грузов (указать % отношение каждой группы к общему объему)
	в т.ч. подверженных бою и лому (изделия из мрамора, керамики, фарфора, содержащие стекло или изготовленные из стекла и т.д.) в % от общего объема грузов _________%   □ новое   □б/у
Упаковка (ящики, коробки, мешки, паллеты и т.д.) или без упаковки
Наличие пломб	□ да □ нет
Максимальная стоимость на одном перевозочном средстве	(для автоперевозок: при перевозке юр.лицами- ____________ при перевозке ИП_____________________	Среднемесячный объем перевозок ( в стоимостном выражении)   Количество перевозок в месяц_______
Годовой/контрактный объем перевозок
ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ
Перевозчик	□ юридическое лицо □ Индивидуальный предприниматель □собственный транспорт страхователя □ иное   Указать название перевозчика (застрахована ответственность перевозчика □ да □ нет Если да, указать в какой компании и с каким лимитом)__________
Виды транспорта	□ авто □ ж/д □море □авиа □курьерские отправки □ смешанный (указать какие)
Способ перевозки	□ контейнер □ открытый кузов/платформа □ тентованный кузов/полуприцеп □ закрытый тип (жесткий кузов)□ трал □ цистерна □ автовоз □ крытый вагон □ полувагон □ вагон-цистерна □ вагон-хопер □ вагон-сетка □ навалом□ насыпью □наливом □ трюм □ палуба □ танкер □ баржа/паром □ рефрижератор (□ с самописцами □ без самописцев □ иное ) □ иное (указать)
Способ погрузки/разгрузки груза
Наличие вооруженного сопровождения	□ да □ нет Наименование охранного предприятия ___________________________________ Количество охранников, сопровождающих груз____________________________ Вид оружия:        □ огнестрельное □ иное
Какой участок пути заявляется на страхование	□ весь маршрут перевозки □ первый участок пути □ иное
Наличие акта осмотра груза	□ да □ нет □ в пункте отправления □ в пункте перегрузки □ в пункте назначения Кем составляется и подписывается
МАРШРУТЫ ПЕРЕВОЗОК
Пункты отправления
Пункты назначения
Пункты перегрузки
Пункты частичной выгрузки
Временное хранения на складе	□ да, максимальный срок хранения ____дней     □ нет □ закрытое охраняемое помещение, предназначенное для временного хранения грузов □ закрытое охраняемое помещение, предназначенное для проведения выставок □ открытая, огражденная охраняемая стоянка □ открытая площадка без ограждения и охраны □ лимит по складу______________________ Наименование и адрес склада ____________________________
УСЛОВИЯ СТРАХОВАНИЯ (какие риски должны быть покрыты страхованием):	□§2 п.1 «С ответственностью за все риски»; □§2 п.2 «С ответственностью за частную аварию»; □§2 п.3 «Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения»            □Включая кражу целых мест;            □Включая грабеж, разбойное нападение               □ Дополнительные риски:
Статистика убыточности за последние три года

 

Настоящее заявление является неотъемлемой частью полиса страхования грузов.

Настоящим подтверждаем, что Правила транспортного страхования грузов Ингосстраха получили и ознакомлены с ними.

Оплату страховой премии в соответствии с выставленными счетами и в установленные в счете сроки гарантируем.

Если оплата страховой премии производится в валюте отличной от валюты договора, то применяется курс ЦБ РФ на дату перечисления денежных средств.

Страхователь, подписывая данное заявление, уведомлен, что в случае сообщения (указания) им ложных сведений в данном заявлении, ОСАО «Ингосстрах» вправе подать иск о признании договора недействительным, как заключенного под влиянием обмана.  

Руководитель или уполномоченное лицо _____________________________  

                                                                     (подпись, Ф.И.О., должность)                         (м.п.)

 

[1] Скамай Л.Г., Мазурина Т.Ю. Страховое дело: Учеб. Пособие. – М.: ИНФА-М, 2006. – С. 203

[2] Архипов А.П., Адонин А.С. Страховое дело: Учебно–методический комплекс. − М.: Изд. центр ЕАОИ. 2008. – с. 142-143

[3] СДР (SDR) – специальные права заимствования (Special Drawing Rights)

[4] Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность: учеб. Пособие. – 7-е изд. – М.: Издательство “Дело” АНХ, 2008. – с. 362-368

[5] Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность: учеб. Пособие. – 7-е изд. – М.: Издательство “Дело” АНХ, 2008. – с. 362-368

[6] Архипов А.П., Адонин А.С. Страховое дело: Учебно–методический комплекс. − М.: Изд. центр ЕАОИ. 2008. – С. 143

[7] Ахвледиани Ю.Т. Страхование внешнеэкономической деятельности: учеб. Пособие. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. – с. 85-87

[8] Внешнеэкономическая деятельность предприятия/Под ред. Л.Е. Стровского. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. – С. 300

[9] Прокушев Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность: учебник. – М.: Дашков и К, 2009. – с.156-158

[10] Закон РФ от 27 ноября 1992г. №4015-1 “Об организации страхового дела в Российской Федерации ”, в ред. Федерального закона от 31 декабря 1997 г.// Страховое дело. 1998. №1

[11] Гражданский кодекс Российской Федерации: Часть первая - четвертая: [Принят Гос. Думой 23 апреля 1994 года, с изменениями и дополнениями по состоянию на 10 апреля 2009 г. ] // Собрание законодательства РФ. – 1994. – № 22. Ст. 957.

[12] Гражданский кодекс Российской Федерации: Часть первая - четвертая: [Принят Гос. Думой 23 апреля 1994 года, с изменениями и дополнениями по состоянию на 10 апреля 2009 г. ] // Собрание законодательства РФ. – 1994. – № 22. Ст. 959.

[13] Гражданский кодекс Российской Федерации: Часть первая - четвертая: [Принят Гос. Думой 23 апреля 1994 года, с изменениями и дополнениями по состоянию на 10 апреля 2009 г. ] // Собрание законодательства РФ. – 1994. – № 22. Ст. 959.

[14] Закон РФ от 27 ноября 1992г. №4015-1 “Об организации страхового дела в Российской Федерации ”, в ред. Федерального закона от 31 декабря 1997 г.// Страховое дело. 1998. №1

[15] Скамай Л.Г., Мазурина Т.Ю. Страховое дело: Учеб. Пособие. – М.: ИНФА-М, 2006. – С. 206-208

 

[16] Ахвледиани Ю.Т. Страхование внешнеэкономической деятельности: учеб. Пособие. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. – с. 92-105

Яковенко С. Проблемы страхования грузоперевозок в России или Почему надежда на «авось» ведет к убыткам [Электронный ресурс]/С. Яковенко//АДС-Техника. – М., 2010. - №7. – Режим доступа: http://www.insur-info.ru/press/92881/. Дата обращения: 21.04.2014.

[18] Чиненов М.В. Страхование внешнеэкономической деятельности: учеб. Пособие. – М.: “Омега-Л”, 2007. – с.184-187

 

Скачать: kursovaya-ved-strahovanie-gruzov.docx