Транзитная реклама подразделяется на внутреннюю, которая размещается внутри салонов наземного городского транспорта, метро или пригородных электричек, и внешнюю, размещаемую на бортах транспортных средств. Таким образом, «транзитная реклама» — общий термин для всех видов рекламы, так или иначе использующих в качестве носителя транспортные средства. Реклама размещается на всех видах городского наземного транспорта (троллейбусах, автобусах, трамваях, корпоративном транспорте) и пригородных поездах. Реклама в метро, или метрореклама, — вся реклама, размещаемая в метро (щиты, стикеры, наклейки и т. д. ). Отдельно следует рассматривать рекламу на железной дороге, в аэропортах и на остановках.
Таким образом, транзитная реклама, согласно принятой системе, как более общее понятие включает рекламу на транспорте и в метро. Транзитная реклама — неотъемлемая часть городской инфраструктуры. Наземный транспорт с рекламой на бортах рассматривается не только как эффективное рекламное средство, но и как один из элементов оформления города. В какой бы стране мира человек ни находился, его всегда окружают автобусы, троллейбусы, трамваи, обычные автомобили с рекламой. Мировая практика рекламы на транспорте имеет свои особенности и тенденции. В некоторых странах Европы, например в Великобритании, реклама на транспорте вызывает наименьшее раздражение: метрореклама вызывает негативные эмоции у 33% жителей Лондона, на автобусах — у 40%, в Интернете — у 78% опрошенных.
Рис. 1. Брэндирование борта самолета вызывает интерес туристов (о. Пхукет)
Таблица 1. Обзор отечественных изданий, распространяемых на борту самолета
Рис. 2.
а) Распределение рекламы на автобусах по рекламным агентствам в Москве
Рис. 2.
б)Распределение рекламы на троллейбусах по рекламным агентствам в Москве
Рис. 2.
в) Распределение рекламы на трамваях по рекламным агентствам в Москве
В конце 2005 г. прошел конкурс на право размещения рекламы на наземном пассажирском транспорте Москвы, по результатам которого в ближайшие пять лет рекламу на автобусах, троллейбусах и трамваях столицы размещает компания «Техпрогресс». Ее представители осваивают сегмент транзитной рекламы, сотрудничая с четырьмя дилерами, которые занимаются продажами рекламных площадей на городском наземном транспорте.
Дилеры, занимающиеся размещением рекламы на транспорте, получили возможность предоставить рекламодателям новую услугу — размещение постеров размером 4x0, 6 м и 2x0, 6 м на бортах транспортных средств.
FMCG-товары, услуги ритейлеров и турфирм наиболее активно рекламируются на общественном транспорте.
Таблица 2. Распределение рекламы по направлениям деятельности в Москве и других регионах России (%)
После ухода из данного рекламного сегмента южнокорейской компании LG, в течение пяти лет размещавшей рекламу на 360 транспортных единицах в Москве, на третьем месте по итоговому показателю количества оформленных транспортных средств в регионах стоят фармацевтические компании и производители лекарственных средств, в то время как в Москве доля этих компаний в транзитной рекламе составляет 2, 4%. Компании сотовой связи традиционно успешно продвигают себя с помощью транспортных средств в регионах, а в Москве используют средства наружной рекламы.
Рекламные возможности столичного транспорта достаточно велики. По данным Государственного унитарного предприятия (ГУП) «Мосгортранс», общая численность подвижного состава составляет 7700 единиц. Годовой объем перевозок наземным городским транспортом равен 4, 2 млрд человек. Это более 50% пассажироперевозок, выполняемых всеми видами общественного транспорта Москвы, включая метро и железную дорогу.
Таблица 3. Маршруты, их протяженность и интервалы движения транспорта
Реклама на каждом из видов городского наземного транспорта имеет свои особенности. Большинство троллейбусных маршрутов пересекают город по радиальным направлениям, захватывая центр и отдаленные районы. Это, как правило, интересно рекламодателям, стремящимся к максимальному охвату территории и наибольшему числу контактов. К тому же троллейбусная реклама при всей ее высокой эффективности характеризуется большим разнообразием технологических приемов.
В отличие от радиального характера троллейбусных маршрутов, автобусные можно определить как локальные. Охватывая определенные части города, автобусная реклама эффективна для решения локальных задач, ее целесообразно использовать в случае, когда рекламодатель рассчитывает привлечь внимание жителей конкретного района. Трамвайные маршруты достаточно коротки, но низкая скорость и маневренность этого транспортного средства делают рекламу на его бортах удобной для восприятия.
Рекламу в маршрутных такси можно отнести к разновидности наружной рекламы: если в 2006 г. объем рынка наружной рекламы составил $1, 2 млрд (по сравнению с 2005-м рост 30%), то деятельность компании «МаршрутТВ», продвигающей данную услугу, следует рассматривать как подтип наружной рекламы, в качестве транзитной или транспортной.
Если в США на этот сектор пришлось в 2006 г. 12% общего объема расходов на наружную рекламу ($6, 8 млрд), то объем российского рынка транзитной рекламы неизвестен. В Санкт-Петербурге, по оценкам участников рынка, по итогам 2006 г., владельцы рекламных поверхностей заработали на нем от $5 млн до $10 млн. При этом цены на размещение рекламы сопоставимы с расценками в Москве, что позволяет годовой объем рынка маршрутного телевидения в Санкт-Петербурге оценить в $3 млн в год.
Реклама на корпоративном транспорте особенно эффективна для компаний, род деятельности которых связан с активным передвижением по городу собственных транспортных средств. Это, как правило, службы сервисного характера, телекоммуникаций, оптовые фирмы и т. д. Самым весомым преимуществом этого вида рекламы является отсутствие затрат на аренду транспортного средства и, соответственно, бессрочный характер рекламной кампании.
Реклама на остановках городского транспорта (сити-формат) может быть отнесена к транзитной, хотя исторически этим занимаются агентства, специализирующиеся на транспортной рекламе. Этот довольно популярный вид рекламы часто используется для информирования о развлекательных мероприятиях, популяризации средств массовой информации, а также широкого спектра товаров массового спроса, услуг, торговых центров и т. д. Реклама на остановках воспринимается как афишная тумба, на которой можно разместить довольно значительный объем информации. Время ожидания транспорта позволяет не только заметить рекламное обращение, размещенное на постерах внутри павильона остановки, с внутренней и внешней стороны, но и подробно рассмотреть его. Реклама на остановках может быть с подсветкой или без нее, в зависимости от конструктивных возможностей павильона.
Вокзалы относятся к самым людным городским объектам. Прибывающие и отъезжающие пассажиры составляют тот контингент, на который воздействует реклама на вокзальных рекламных носителях. Рекламные средства, сосредоточенные вокруг вокзалов и платформ, можно отнести к средствам массовой рекламы. По числу контактов с населением такая реклама может поспорить с другими популярными рекламными средствами. Платформы в основном оснащены стандартными конструкциями (1, 2x1, 8 м) с подсветкой, которые успешно работают как в светлое, так и в темное время суток. Следует иметь в виду, что все подобные конструкции, как правило, двусторонние и имеют стороны А и В.
Пассажиры пригородных электропоездов и поездов дальнего следования представляют многочисленную аудиторию, готовую к восприятию разнообразной рекламы. По своим размерам и фактуре стикеры в вагонах поездов повторяют стикеры в метро. Время, проводимое в поезде, позволяет пассажирам подробно познакомиться с рекламой и даже записать полезную информацию. Эффективность этой рекламы возрастает в летнее время, когда значительно увеличивается число пассажиров.
Реклама на российском транспорте, как и транзитная реклама в Европе, постоянно развивается: проявилась тенденция к упрощению макетов. Речь идет о таком способе оформления транспортного средства, когда оно окрашивается в один фоновый цвет, а основное изображение размещается лишь на межмолдинговом пространстве. Нередко на окрашенные борта наклеивается большой постер с изображением рекламируемого товара.
Рис. 3. Реклама на автомобиле имеет прямое отношение к сегменту OOH (out of home, англ. )
Рис. 4. Постер на троллейбусе
Рис. 5. Пример ambient рекламы
Как показывает практика, развитие рекламы на транспорте определяется не только оптимизацией дизайнерских решений, поиском новых рекламных носителей, но и проведением серьезных исследований, рынок которых представлен компаниями «Эспар-Аналитик» и «КОМКОН». С появлением в муниципальном транспорте автоматической системы контроля проезда пассажиров и в связи с необходимостью для последних приобретать проездные документы возник новый рекламоноситель: билетные киоски «Мосгортранс», количество которых достигает 500. Стоимость размещения рекламы на таких конструкциях ниже, чем на световых остановках, а эффективность высокая, что подтверждают данные «Эспар-Аналитик» по CPT этого рекламоносителя.
В наружной рекламе магистральные щиты заменяются различными динамическими конструкциями. Сами рекламные носители начинают двигаться: активно используются мобильные билборды. Особенно популярно это рекламное средство в регионах.
Использование данного рекламоносителя дает некоторые преимущества:
• поставить автомобиль, а следовательно, разместить рекламное сообщение, можно практически в любом месте города;
• рекламное средство является новым, а значит, привлекает внимание;
• появляется возможность индивидуального планирования маршрута движения транспортного средства с учетом интересов заказчика.
Согласно новому рекламному законодательству, мобильные билборды убираются с улиц российских городов, так как они мешают движению, а производителям алкогольной продукции запрещено пользоваться этими носителями. В то же время в мире набирает темпы так называемая ambient реклама (на остановке помещен текст: на скорости 60 км/ч вы остановитесь здесь, а на 65 км/ч — уже дальше), позволяющая избежать клаттера (загруженности рекламных каналов).
В маршрутных такси в нашей стране появилось транзитное видео, которое в европейских мегаполисах уже стало привычной составляющей повседневной жизни: это мониторы, на которых демонстрируются специально подобранные яркие сюжеты и рекламные ролики, сочетающие в себе убедительную силу телевидения и гибкие возможность наружной рекламы.
Программное наполнение формируется из коротких информационных и развлекательных сюжетов о музыке, природе, истории, искусстве, а также о спортивной и культурной жизни города. Важным преимуществом этого рекламного носителя является его гарантированный рейтинг, основанный на стабильности пассажиропотока, а также на благоприятной обстановке для восприятия информации — внимание пассажиров ничего не отвлекает.
Рис. 6. Реклама на маршрутных такси г. Санкт-Петербурга не нарушает исторически сложившийся облик города («Центр ВТР» Санкт-Петербург)
Новым шагом в развитии российской транзитной рекламы стало размещение изображений на бортах самолетов. Такую услугу одной из первых в России предложила авиакомпания «Сибирь», которая приняла решение не перекрашивать старые самолеты в фирменные цвета, а отдать «свободное место» под рекламу. Именно эта авиакомпания впервые на российском рынке стала наносить на свои самолеты различные рекламные надписи. Например, в период празднования Сбербанком России 160-летия на бортах транспортных единиц авиакомпании были размещены небольшие логотипы банка.
Новые виды транзитной рекламы появляются в российских регионах: в Кемерово в пассажирском транспорте реклама размещается внутри автобусов и маршрутных такси на специальных шелковых шторках, в череповецких автобусах появилась реклама на поручнях. В Санкт-Петербурге компания «Центр ВТР» предлагает размещение в виде аншлага на указателях маршрутных такси.
Метрореклама ориентирована на массового потребителя товаров и услуг. По степени информационно-рекламного воздействия на аудиторию реклама в метро является одним из самых мощных средств массовой коммуникации. К наиболее популярным средствам метрорекламы относятся световые и несветовые щиты, липкая аппликация (стикеры) и наружные установки. В перспективе ожидается использование напольной рекламы, наращивание числа щитов на путевых стенах, внешнее оформление вагонов и т. п. Средства метрорекламы призваны привлекать и удерживать внимание пассажиров. Метро обеспечивает большую частоту контактов со всеми рекламными средствами, а в отдельных случаях (когда речь идет о стикерах) и их продолжительность. Метрореклама воздействует на широкую аудиторию людей различного возраста, а также социального и материального положения.
В России метрореклама удерживает наиболее сильные позиции в Москве ($100 млн) и Санкт-Петербурге ($30 млн). Реклама в метро Нижнего Новгорода, Самары, Новосибирска, Екатеринбурга имеет свою специфику. Метрореклама региональных городов подтверждает репутацию высокоэффективной и развивается по тем же законам, что и московская. Однако отмечено, что в целом уровень восприятия рекламы у жителей регионов выше, чем у москвичей, чья пресыщенность снижает эффект воздействия.
К безусловным достоинствам метроре-кламы можно отнести следующие:
• растущую аудиторию потенциальных потребителей;
• высокую эффективность рекламных средств;
• продолжительность воздействия;
• доступность для восприятия;
• разнообразие средств;
• хорошие условия эксплуатации;
• независимость от климатических воздействий.
Средствами метрорекламы заказчик может решать любую задачу как имиджевого, так и информационного характера, независимо от того, что именно рекламируется (товар, услуга, лицо, фирма, мероприятие). Компетентность агентства, работающего с метрорекламой, помимо качества разработки самой рекламы, выражается в умении определить оптимальное соотношение ее видов и объемов со сроками аренды. Ни сам заказчик, ни держатель рекламных средств метро не обладает всей совокупностью необходимой информации, позволяющей составить объективный взгляд на предмет.
Липкая аппликация, или стикер, в салонах вагонов — одно из самых старых и проверенных средств метрорекламы, которая размещается в салонах вагонов и используется для самой разнообразной рекламы. Яркие красочные стикеры привлекают внимание пассажиров, выполняя тем самым поставленную рекламную задачу. В отличие от прочих рекламных средств метро, помимо визуальной части, стикер может содержать довольно значительную текстовую часть и подробные адресные блоки, что позволяет решать задачи с конкретными рекламными предложениями. Существуют два формата стикеров — 30x40 и 48x12 см.
Развитие внутрисалонной рекламы привело к появлению липкой аппликации на дверях вагонов (35x15 см). Пассажир, направляющийся к выходу и ждущий остановки, оказывается в непосредственной близости от данного носителя и имеет возможность ознакомиться с рекламным сообщением и зафиксировать его в памяти. Рекламное обращение на этом носителе должно быть броским и узнаваемым, рассчитанным на ограниченное время воздействия.
Липкая аппликация на дверях вестибюлей станций как рекламоноситель появилась в метро сравнительно недавно: каждый пассажир на входе или выходе обязательно с ней сталкивается. Липкая аппликация клеится либо в верхней половине двери на уровне глаз (верхний блок, 10x40 см), либо несколько ниже (нижний блок, 23x57 см).
Липкая аппликация на турникетах вестибюлей станций форматом 48x16 см приковывает взгляд пассажира в момент компостирования проездного билета. Как правило, это брэнд, логотип или просто выразительное изображение продукта.
Постеры или флаги в переходах метро привлекают яркостью и неординарностью. Яркий, праздничный флаг (1x1, 5 м) заметен уже издали и переключает на себя внимание пассажиров. В основном флаги используются для имиджевого рекламного представления. Эффективность флагов в переходах метро усиливается за счет новизны носителя.
Постеры на путевых стенах представляют собой настоящие рекламные полотна (4x2 м) и привлекают внимание значительного количества пассажиров, стоящих на платформе. Время ожидания позволяет им ознакомиться с рекламным текстом. Обычно на путевых стенах располагают имиджевую рекламу, выполненную в ярких тонах и содержащую крупные элементы изображения.
Реклама на сводах переходов выполняется на клеевых постерах. Их размеры стандартны (1, 8x1, 2 м и 3x1 м) и определяются конструктивными ограничениями.
Реклама на этих носителях выполнена в ярких тонах и должна содержать хорошо читаемые надписи и контрастные изображения.
Пассажирам метро отлично видна реклама на несветовых щитах, размещенных вдоль эскалаторных спусков. Целесообразным считается дублирование рекламных щитов с обеих сторон эскалаторного спуска. Эскалаторные щиты несут разнородную информацию как имиджевого, так и информационного характера. Нередко они информируют пассажиров о наружных объектах, расположенных вблизи данной станции метро. По эффективности среди рекламных средств метро реклама на эскалаторных спусках уступает только рекламе на стикерах.
Несветовые щиты в вестибюлях станций и переходах хорошо просматриваются с разных сторон и выделяются на однотонных стенах. Их стоимость зависит от размеров, а также от расположения самой станции и объема пассажиропотока.
Этот вид рекламных носителей относится к наиболее известным рекламным средствам метро. Однако сам выбор станций и построение эффективной адресной программы представляет довольно сложную задачу, которая под силу только профессионалам рекламного агентства.
Такие щиты могут также размещаться на сводах межстанционных переходов. Как и в случае с постерами, их размеры стандартны (1, 8x1, 2 м; 3x1 м), что определяется конструктивными требованиями. Большие потоки пассажиров в межстанционных переходах составляют аудиторию, на которую рассчитано щитовое рекламное обращение. Реклама на несветовых щитах выполняется в ярких тонах и должна содержать хорошо читаемые надписи и контрастные изображения.
Световые щиты в вестибюлях станций и переходах обеспечивают независимость от общей освещенности и могут существенно обогатить рекламное решение. Световые щиты всегда обращают на себя внимание пассажиров и в сравнении с несветовыми рекламными средствами явно выигрывают. Их размеры варьируются от 1x1 м до 1, 2x1, 8 м. Они могут быть задействованы для решения практически любой рекламной задачи, многократно оправдывая затраченные средства.
Наружные рекламно-информационные установки — мощное рекламное средство, сочетающее достоинства метро и наружной рекламы. Хорошо заметные в любую погоду и удачно расположенные относительно проезжей части, эти двусторонние рекламные носители (1, 2x1, 8 м) фактически играют роль указателя входа в метро. По ним ориентируются, на них обращают внимание, их запоминают. Реклама на наружных установках настолько эффективна, что многие рекламодатели неоднократно пролонгируют сроки аренды, переводя, таким образом, свою рекламу в режим постоянного действия.
Несветовые указатели в подуличных переходах помогают пассажирам быстро сориентироваться при выходе из метро. Рекламный указатель (1, 2x0, 4 м) отличается сравнительно невысокой ценой и работает с исключительной отдачей, обозначая расположение рекламных объектов. Помимо конкретного целевого назначения он играет роль небольшого щита, несущего рекламную информацию, существенную для рекламодателя.
Световые информационные указатели в вестибюлях—один из источников функциональной информации для пассажиров, которые обращаются к ним несколько раз за поездку. Размещенная на них реклама, как правило, попадает в поле зрения пассажиров и привлекает их внимание.
Лайтбоксы в вестибюлях станций и переходах обладают исключительной особенностью: реклама, в них размещенная, выигрывает, притягивая внимание пассажиров. Размеры лайтбоксов — от 2x1 м до 5x1, 6 м. Удачное расположение и прекрасная подсветка органично дополняют интерьер вестибюлей и способствуют благожелательному восприятию рекламы. Лайтбоксы используются для имиджевой рекламы, однако сильные стороны этого носителя могут быть с успехом использованы и в других рекламных целях.
Реклама на схеме линий метро является эффективным ходом, оправдывающим затраты. Этому способствует как удачное расположение рекламных полей, так и светлый фон схемы. Размеры рекламных полей сравнимы с размерами стикера 34x16 см или 68x16 см, что позволяет использовать их с различными рекламными целями.
Время, проводимое пассажирами на эскалаторе, соизмеримо с продолжительностью радиороликов, и они имеют возможность прослушать рекламный блок и вникнуть в его содержание. Этот вид рекламы пока не нашел должного распространения, хотя не исключено, что со временем он получит достаточное развитие.
Транзитная реклама может быть условно поделена на две составляющие:
1) динамичная, т. е. движущаяся вместе с транспортным средством (автобусом, троллейбусом, трамваем);
2) статичная.
Транзитная реклама подвержена некоторым существенным ограничениям, связанным с динамикой рекламного носителя, его горизонтальной ориентацией, габаритами, ограничениями транспортных служб, сезонными (климатическими) ограничениями, подверженностью актам вандализма, а также ограничениями, наложенными Законом «О рекламе».
Динамичная транзитная реклама должна быть ясной, хорошо различимой, хорошо читаемой за то короткое время, которое пока она находится в поле зрения потребителей. Перегруженность как изобразительными, так и текстовыми элементами, точно так же, как и мелкий или нечитаемый шрифт, крайне нежелательны, несмотря на обычные усилия рекламодателя уместить в ограниченном формате неограниченный объем информации.
Статичная реклама такого строгого ограничения не накладывает. Пассажир в состоянии задержаться перед щитом и стикером, а в идеальном варианте запомнить и даже записать какую-то полезную информацию, т. е. время восприятия статичной рекламы больше.
Правила, применимые к наружной рекламе:
• чем проще шрифт, тем он лучше читается;
• декоративные шрифты или шрифты с чрезмерным контрастом между тонкими и толстыми элементами снижают четкость текста;
• использование прописных букв должно быть сведено к минимуму;
• независимо от гарнитуры следует избегать очень светлых или очень жирных начертаний — жирные шрифты «сливаются»;
• нельзя чрезмерно уменьшать расстояние между буквами и словами, которые с большого расстояния также могут сливаться;
• контрастные цвета предпочтительнее, поскольку лучше видны с большого расстояния, в то время как блеклые тона сливаются с фоном.
Требования к эскалаторным щитам идентичны требованиям к динамичной рекламе: пассажир должен успеть ухватить глазом что-то интересное и запомнить фрагмент рекламы или весь щит целиком. Троллейбус, автобус и трамвай имеют выраженную растянутую по горизонтали поверхность. Размещение рекламы сдерживается отсутствием вертикалей, наличием многочисленных дверей, окон, молдингов, «гармошек» и прочих конструктивных элементов. То, что транспортное средство — рекламный носитель, перевозящий людей и грузы, накладывает ограничения по габаритам и введению дополнительных конструктивных элементов. Кроме того, ГИБДД возражает против задействования определенных цветов красок, светоотражающих материалов, дополнительных элементов, которые могут помешать соблюдению правил дорожной безопасности или вызывают жалобы пассажиров.
Так, еще в 1993 г. фирма «Оливетти», продающая офисную технику, на троллейбусах разместила рекламу — на сплошном черном фоне белыми буквами были написаны логотип и координаты фирмы. В предприятия ГК «Мосгортранс» стали поступать многочисленные жалобы от пассажиров, у которых подобный троллейбус ассоциировался с катафалком, и ехать в нем было весьма неприятно. Реклама «Оливетти» была демонтирована.
Правилами ГИБДД запрещается покраска муниципального транспорта в черный цвет по причинам, связанным с недостаточной видимостью в темное время суток. Светоотражающие пленки, которые широко используются за рубежом и на которые возлагали в свое время большие надежды рекламисты-оформители транспорта, также были отвергнуты ГИБДД — отражение слепит глаза водителей в темное время суток.
Рынок транзитной рекламы непрерывно развивается: появляются новые носители, новые технологии, новые идеи и решения — традиционно статичные рекламоносители начинают «двигаться».
В Европе сектор рекламы на транспорте растет быстрее сектора наружной рекламы. Примерное количество носителей — 250 тыс. автобусов, 30 метрополитенов, 25 национальных железных дорог и более 100 аэропортов. Самые высокие темпы роста данного сегмента рекламного рынка демонстрирует Великобритания, доказывая вместе с другими европейскими странами, что в этой сфере существует огромное поле для творчества.
В современной транзитной рекламе появляются новые технологии: агентство BBDO (Торонто), разработало рекламную кампанию для Pepsi. В метро канадских городов Торонто и Ванкувер размещены мини-стенды, в которые вмонтированы гнезда для наушников, где проигрывались 12 разных мелодий. После проигрывания 30-секундной части музыкальной композиции диктор сообщал, какая и в чьем исполнении прозвучала композиция, а затем слушателю предлагалось посетить сайт, чтобы получить доступ к большему количеству мелодий. Также сообщалось, что для получения доступа к нему необходимо знать пин-код, который можно найти, купив бутылку рекламируемого напитка.
Похожая технология используется в Новой Зеландии. Абоненты оператора мобильной связи Vodafone могут получать рекламные объявления на автобусных остановках прямо на свой мобильный телефон. Неоднозначное решение приняла американская авиакомпания The Tempe, продающая рекламные места на гигиенических пакетах, которыми снабжают пассажиров самолета.
Рис. 7. Технологическая схема производства рекламы на транспорте
Рис. 8. Технологические стадии производства рекламы в метро
В отличие от рекламы на транспорте, реклама в метро позволяет использовать любые цвета, хотя некоторые ограничения могут быть связаны с местом размещения несветовых рекламных носителей. Речь идет о довольно темных эскалаторных спусках, плохо освещенных участках вестибюлей и переходов, требующих особого подбора цветов, выверенного соотношения цвета фона, шрифта и изображения и т. д.
К внешним относятся сезонные ограничения — к примеру, грязь на бортах может испортить впечатление от рекламы, а кроме того, скрыть важную информацию, помещенную снизу бортов. В этом смысле метрореклама не подвержена климатическим воздействиям и не зависит от сезона размещения, что опять же говорит в ее пользу.
Победитель конкурса по размещению рекламы на транспорте компания «Техпрогресс», представив в начале 2006 г. дилерам новые цены на этот вид рекламоносителя, подтвердила беспрецедентный скачок цен: стоимость размещения выросла в два раза. Стоимость трехмесячного размещения рекламы на троллейбусе, курсирующем по Садовому кольцу, выросла со 101 до 210 тыс. руб. Таким образом, тенденция на «выдавливание» небольших компаний с данного сегмента рынка продолжается.
Если размещение планируется провести в московском метрополитене, то макет, кроме того, утверждается в рекламной службе метрополитена — ЗАО «Метрос-Медиа». Далее разрабатывается медиаплан. Затем следует печать стикера или постера согласно требованиям технических служб метрополитена Москвы или других городов.
После изготовления рекламной продукции ее передают в рекламную службу метрополитена или в специализированное агентство, осуществляющее размещение в метро, согласно разработанному и утвержденному медиаплану.
Используемая литература: Музыкант В. Л.
Маркетинговые основы управления коммуникациями / В. Л. Музы-
кант. - М.: Эксмо, 2008.- 832 с. — (Полный курс MBA).
Скачать реферат:
Пароль на архив: privetstudent.com